365 odpowiedzi w tym temacie

[Arkadiusz]

Z tego co widzę, po obejrzeniu wideo i dokładnym porównaniu z wykresem, różnic nie ma żadnych - 460 węzłów (850 km/h) jak nic. Prędkość więc śmiało możemy przyjąć za pewnik.

[Don Corleone]

F16 dałoby radę, bezzałogowy samolot odrobinę mniejszy także, ale nie boeing.

O, ja tu byłbym ostrożny. Widziałem już nie takie cuda w wykonaniu samolotów liniowych, FedEx lot 705 niech będzie przykładem.

Realne jest by przy ujemnym kącie natarcia przekraczać limit prędkości na wysokości 4 metrów nad ziemią?

Wiedza tajemna. Trzeba by dowiedzieć się, dlaczego w ogóle prędkość została przekroczona, co dla mnie nie jest oczywiste. Mamy tu albo jakąś dysfunkcję systemu autothrottle, albo świadome ignorowanie połączone z ryzykiem rozpadu samolotu. To drugie jest o tyle dziwne, że równałoby się to porażce porywaczy, więc powinno im raczej zależeć, by zrobić wszystko aby zadanie wykonać.

Użytkownik Don Corleone edytował ten post 19.02.2010 - 14:37

[Don Corleone]

Dla szpanu nie, dla męczeńskiej misji ku czci Allaha - kto wie.

[Garry]

Muhad - powiedz mi tylko czemu TS twierdzą że on był kretynem i kiepskim pilotem a CIA (tak będę mówił na tych co zgadzają się z wersją oficjalną ) że dobrym pilotem z licencją i 600 godzinami? Każdy powołuję się na inne źródło więc ja nie wiem.

[Aquila]

Bo Muhad nie chce po prostu uwierzyć, że to wcale nie był taki kiepski pilot. Licencje miał, więc musiał jakoś zaliczyć egzamin czy test. A zwolennicy TS nie uwierzą w to i będą ciągle powtarzać swoje (na zasadzie "kłamstwo powtórzone tysiąc razy...") poniważ to ratuje ich teorię spiskową. Faktem jest, że żaden z pilotów-terrorystów nie był beznadziejnym pilotem. Nie byli wybitni w tej dziedzinie, ale pilotować samoloty potrafili.

[Arkadiusz]

O "nieloctwie" Hanjoura wypowiadał się jego instruktor. Wiele małych lotnisk (także aeroklubowych w Polsce) prowadzących wynajem maszyn, ma taką zasadę, że zanim odda samolot w ręce klienta, uprawniony instruktor musi sprawdzić praktyczne umiejętności przyszłego najemcy. Są to wymagania stawiane bodajże przez ubezpieczyciela maszyn. Według jednych źródeł Hanjour miał licencję turystyczną (PPL) według innych zawodową (CPL) i 600h nalotu. Instruktor mówi jednak o tym, że Hani Hanjour ledwo sobie radził w kokpicie, nie miał pojęcia o działaniu podstawowych instrumentów, nie był także w stanie przeprowadzić poprawnego lądowania. Warto wspomnieć, że Cessna 150 jest samolotem naprawdę prostym w pilotażu, wybacza błędy, a zestaw urządzeń jest naprawdę podstawowy i czytelny. W porównaniu do aut, to nic innego jak, powiedzmy Nissan Micra.

[Quintus Maximus]

Instruktor mówi jednak o tym, że Hani Hanjour ledwo sobie radził w kokpicie, nie miał pojęcia o działaniu podstawowych instrumentów, nie był także w stanie przeprowadzić poprawnego lądowania. Warto wspomnieć, że Cessna 150 jest samolotem naprawdę prostym w pilotażu, wybacza błędy, a zestaw urządzeń jest naprawdę podstawowy i czytelny. W porównaniu do aut, to nic innego jak, powiedzmy Nissan Micra.

Arkadiusz, a jakie jest Twoje zdanie na ten temat - wierzysz instruktorowi, czy myślisz, że kłamał?

[Arkadiusz]

Wierzę instruktorowi. Popatrzcie: facet podstawiony być raczej nie mógł, bo to przeczyłoby teorii ewentualnego spisku, i obudziło zainteresowanie. No bo jak to? Pilot ledwo sobie radzi z "maluchem" wśród samolotów, a nagle wsiada do "autobusu" i z łatwością wykonuje rzeczy godne arcymistrza wolantu? Byłoby to jawne nakierowanie zwolenników TS na jakiś trop, a przecież w takiej teorii chodzi chyba raczej o to, aby pewne fakty ukrywać i nie dać nikomu punktu zaczepienia. Myślę, że gdyby coś trzeba było ukryć, instruktor zrobiłby w ciągu kilku sekund z Hanjoura człowieka, który poleci nawet na cegle.

[Quintus Maximus]

Czy uważasz zatem, że Hanjour był bardzo słabym pilotem?
Czy tak słaby pilot mógłby tak doskonale pilotować Boeinga?

Użytkownik Quintus Maximus edytował ten post 19.02.2010 - 21:54

[Arkadiusz]

Według oceny instruktora Hanjour był słabym pilotem, a to właśnie do tego człowieka należy ostatnie zdanie. Zresztą nie trzeba być specjalistą w danej dziedzinie, aby zauważyć, że ktoś sobie nie radzi z obsługą danego urządzenia/maszyny/pojazdu. Co powiemy o kierowcy, który ostro hamuje, przy ruszaniu gaśnie mu silnik, jedzie wężykiem, a chcąc włączyć kierunkowskaz uruchamia wycieraczki? Nie trzeba mieć prawa jazdy, żeby zauważyć, iż coś nie gra, a ów kierowca zwyczajnie nad kierowaniem nie panuje. Pamiętajmy, że każdy samolot prowadzi się inaczej i z każdym pilot musi się "obyć". Czasem nawet dwa takie same egzemplarze prowadzą się zupełnie różnie. Tak drastyczny przeskok dotyczący gabarytów i rodzaju napędu jest rzeczą, w którą uwierzyć trudno. Normalne szkolenie to stopniowe podnoszenie umiejętności. Nie wrzuca się człowieka z Cessny prosto do Boeinga, wcześniej musi on poznać wiele rodzajów maszyn, napędów. Podwójny silnik odrzutowy jako najbardziej wydajny i wymagający jest na końcu tej drogi.

[Quintus Maximus]

Nie mam więcej pytań

[Don Corleone]

Ale dla mnie to nie był żaden doskonały pilotaż. To fuszerka. Doskonały pilotaż byłby, gdyby tego Boeinga sprowadził na ziemię w warunkach CAT III.